רכבנו, אהנו, כתבנו
קוב X510 הכניס אותי למדבר, למרות שלא רציתי
מאות קילומטרים של כבישי מדבר על אדוונצ'ר A1 - ולמה נכנסתי לשבילי מדבר למרות שכמעט התעקשתי לא לעשות את זה
כתב: נח יצהרי | צילום: נח יצהרי
יש אנשים שביום רביעי בשמונה בבוקר יוצאים לעבודה. יש כאלה שלוקחים את הילדים למסגרות, עומדים בפקקים ושואלים את עצמם למה ווייז שוב שלח אותם דרך הרחוב של הפחים. ויש אנשים שקמים בבוקר, שמים קסדה ומתניעים אופנוע כדי לרדת לאילת לארוחת צהריים עם הבת שלהם. ואיפה אני? זכיתי להיות בקטגוריה השלישית.
האמת היא שהכל התחיל יום קודם, מתוך ייאוש. נסעתי לסידורים בתל אביב עם רכב ההילוכים של הבת, נתקעתי בפקקים מטורפים, והחלטתי שאני לא חוזר הביתה ככה. שיחת טלפון מהירה סידרה לי את ה-קוב 510X. כשאספתי אותו הוא נראה ענק, אבל כשהתיישבתי עליו הופתעתי לגלות ששתי הרגליים שלי מגיעות לרצפה - ואני לא מהגבוהים. גובה המושב, 820 מ"מ, מרגיש נגיש יותר ממה שהעין רואה. גם כשהזזתי אותו מצד לצד בחנייה, משקל של כ-205 ק"ג רטובים הרגיש קליל וזריז.
יצאתי לאסוף את הבת שלי כדי שתיקח את האוטו, ובדרך חזרה חציתי שוב את אותם פקקים שהיו הסיבה לכל הסיפור, הפעם בנשימת רווחה. עצרתי לרגע במגרש לימוד הנהיגה ונתתי לערן מבית ספר "דרך חדשה" לבדוק את האופנוע במסלול הטסטים. הוא עשה את כל המסלול, כולל השמיניות, בקלות כזאת שקשה להאמין שמדובר באדוונצ'ר גדול. באותו ערב, לפני השינה, ידעתי: מחר אני בודק אם אפשר לעשות איתו הרבה קילומטרים, גם בכביש וגם בעפר.
כביש 6 דרומה: טיפול זוגי עם המצערת
רביעי בבוקר. השמש עוד עדינה, הכבישים רק מתחילים להתמלא, ואני יורד לחנייה עם הקפה ביד. ה-Kove 510X מחכה שם כאילו גם הוא יודע שהיום לא הולך להיות "סידורים ברעננה". יש משהו באופנוע הזה שנראה מוכן לתנועה. לא מנופח מדי, לא פלסטיק על סטרואידים. פשוט אדוונצ'ר שנראה כאילו מישהו באמת התכוון שירכבו עליו רחוק. אני מתיישב עליו ומרגיש מיד בבית. כידון רחב, תנוחה טבעית, הברכיים נסגרות יפה על המיכל. לחיצה על הסטרטר והמנוע הדו-צילינדרי, טווין מקבילי בנפח 498 סמ"ק, מתעורר לחיים בגרגור בריא של אופנוע שרוצה כביש – לא צרחה של סופרספורט ולא טרטור של טרקטור כבד.
אני עולה על כביש 6 ומתחיל לגלוש דרומה. המדינה כבר ערה: משאיות בימין, נהגי ליסינג בשמאל, ושליח אחד על קטנוע שמאמין שהוא במרוץ מוטו-ג'יפי. ואני פשוט שוחה ביניהם. ה-Kove מרגיש רגוע לחלוטין במהירויות שיוט, והמנוע שמפיק 47 כ"ס עובד חלק ובלי מאמץ. כאן כדאי לעצור על נקודה אחת: 47 כ"ס הם בדיוק ההספק המקסימלי שמתיר רישיון A1 בישראל. כלומר האופנוע מגיע בגרסתו המלאה, בלי שום פיצ'ר הגבלה מלאכותי, והוא בעצם החזק ביותר שרוכבי A1 יכולים לקנות. מיכל הדלק הגדול, 20 ליטר, מבטיח טווח של כ-400 ק"מ, אז אין לחץ לעצור ולתדלק כל הזמן. קצת לפני באר שבע ירד מבול של כמה דקות, אבל ראיתי כחול באופק והמשכתי דרומה. גם כשהכביש היה מגורד או עם חריצים גדולים במעבר בין נתיבים, האופנוע נשאר יציב לחלוטין, בלי משיכה של הכידון.
ריקוד זוגי לאספלט ואופנוע
באזור באר שבע הנוף נפתח, והראש מתחיל להתרוקן מהשטויות של היומיום. ואז מגיעים הכבישים המתפתלים של מצפה רמון, ופה ה-Kove מתחיל לפרוח. האספלט מתפתל, והאופנוע פשוט רוקד. התחושה קלילה להפליא – אתה לא נלחם איתו, לא משכנע אותו להטות, רק מביט לתוך הפנייה והוא כבר שם. את החלק הארי של הזכות כאן מקבלים מתלי ה-KYB, מזלג הפוך 41 מ"מ מלפנים ומונושוק מאחור, שניהם מתכווננים לחלוטין. הם בולעים את האספלט המדברי ושומרים על תחושת ביטחון יציבה.
אני משחק עם הקצב, מעביר משקל מצד לצד, והמנוע מושך יפה ביציאות מהפניות עם מומנט של 4.6 קג"מ. זה לא כוח מפחיד, אלא כוח שימושי וכיפי שגורם לך לפתוח גז רק כדי לשמוע אותו עובד. בלמי ה-Nissin נותנים ביטחון, וצמיגי ה-Metzeler Tourance אוחזים יפה באספלט. בשלב מסוים אני קולט שאני שוב מדבר לעצמי בתוך הקסדה: "איזה צעצוע דבילי זה" - כמובן במובן הכי טוב שיש.
פיתוי של עפר: כשהילד בן 16 מנצח
כמו תמיד במדבר, מגיע הרגע שאתה רואה שביל עפר מהצד, והמוח נחלק לשניים. הצד המבוגר אומר: "עזוב אותך, יש לך עוד דרך, תהיה אחראי". והצד של הילד בן ה-16 צועק: "וואו איזה שביל... רק ניכנס קצת ודי". מי ניצח? אני יורד מהאספלט לשביל, עומד על הרגליות, ופתאום האופנוע מרגיש אפילו יותר טבעי. כאן בדיוק נמצא היתרון של ה-Kove, הוא לא מרגיש כמו אופנוע כביש שמפחד להתלכלך, הוא מרגיש כאילו הוא נהנה מזה. מרווח גחון של 210 מ"מ, מיגון גחון מאלומיניום ומגיני צד שמגיעים כסטנדרט עוזרים להרגיש בנוח עם השטח.
הגלגלים, שפיצים מסוג Tubeless בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו-17 אינץ' מאחור, מתמודדים יפה עם האבנים. אפשר לנתק לחלוטין את בקרת האחיזה (TCS) ואת ה-ABS הדו-ערוצי, וזה נותן שליטה מלאה בשטח. אני נותן קצת גז, הזנב מחליק החלקה עדינה, ואני עם חיוך של אידיוט בתוך הקסדה. לכמה דקות שכחתי שאני מורה נהיגה, שכחתי תלמידים וטסטים – נשאר רק אני, המדבר וצליל המנוע. עד שהגב הזכיר לי שאני כבר לא בן 20. רכבתי עוד קצת לצד כביש 90 בעפר, בלי להתפתות לקפוץ לסלעים כמו שאני רגיל באינדורו שלי, והמשכתי דרומה.
ארוחה מאובקת וקסם הדרך חזרה
אחרי שעות רכיבה, אילת מגיעה פתאום. ההרים, החום, המלונות, והתחושה הזאת שתמיד מרגישה קצת כמו חו"ל לעניים. אני נכנס לעיר מאובק מהמדבר, עם מעיל רכיבה, בזמן שכל אילת מסתובבת בכפכפים וגופיות. אני פוגש את הבת שלי לארוחת צהריים והיא ישר צוחקת: "אבא, אליי הביתה לבקעה אתה לא מגיע, ובאמת רכבת עד אילת בשביל ארוחה איתי?". ואני, כאילו זה הדבר הכי הגיוני בעולם, עונה: "כן, וגם היה בדרך קצת מדבר". אנחנו יושבים לאכול, ואני מדי פעם מציץ דרך החלון על הקוב שחונה בחוץ, עטוף אבק. זה בדיוק מה שאני אוהב באופנועים כאלה: הם לא רק כלי תחבורה, הם סיבה לצאת להרפתקה גם כשאין באמת סיבה.
אחרי הארוחה מגיע החלק שפחות מדברים עליו: לחזור. השמש עדיין בשיאה, המדבר כולו מואר, והכבישים כמעט ריקים, הרי יום רביעי בצהריים - מי בכלל חוזר מאילת. נכנסתי למין שקט שרק רכיבות ארוכות יודעות לתת. בלי מוזיקה, בלי שיחות טלפון, רק מנוע ורוח. הקוב ממשיך לבלוע קילומטרים בלי תלונות, וגם אני. המושב המפנק, הגב הזקוף והשמשה שמפנה את הרוח מעל הראש הופכים את הדרך הארוכה לנוחה באמת. כשהתקרבתי חזרה לכיוון רעננה, הפקקים שוב חגגו, כאילו חזרתי בזמן לתקופה שלפני אילת. חניתי, כיביתי מנוע, והשקט הגיע בבת אחת. הורדתי קסדה, הסתכלתי על האופנוע המאובק וחשבתי לעצמי: בסוף זה אף פעם לא באמת אילת. זה הרגעים בדרך: הפנייה במצפה, השביל המאולתר, הקפה בבוקר, הארוחה עם הבת.
למי מתאים קוב 510X — וכמה הוא עולה
ה-Kove 510X מגיע מיצרן סיני צעיר יחסית, שנוסד רק ב-2017. למרות הגיל, קוב כבר בנתה לעצמה שם דרך מרוצים: היא השתתפה בראלי דקאר, וב-2024 אחד מרוכביה אף סיים במקום שלישי בשלב הראשון. מגזין MCN הבריטי כתב בסקירה שלו שה-510X צריך "להדליק אש מתחת לכיסא" של היצרנים הוותיקים, ושאם הם לא ישתפרו, בקרוב, חברות כמו קוב ינשפו להם בעורף. בישראל האופנוע מיובא על ידי HM מוטורס. מחיר המחירון עומד על 45,500 ₪, ובמבצע מאי 2026 הוא יורד ל-39,770 ₪, כולל מע"מ ואגרת רישוי. בקטגוריית האדוונצ'ר התואמת A1 הוא ניצב מול סי.אף מוטו 450MT (כ-40,390 ₪), המתחרה הישיר, מול ווג 525 DSX (מחירון 46,900 ₪, במבצע 39,900 ₪), ומול בנלי TRK502X (כ-49,986 ₪) שממוקד יותר בכביש. מעבר למפרט, האופנוע מגיע מאובזר היטב מהמפעל: מיגון גחון ומגיני צד, מגיני ידיים, שקעי USB ו-12V, תאורת LED מלאה ולוח מחוונים TFT צבעוני בגודל 5 אינץ', והכל מגובה באחריות של שנתיים או 30,000 ק"מ.
למי זה מתאים? רוכבי A1 שמחפשים את האופנוע הכי חזק שמותר להם, כזה שמרגיש כמו הדבר האמיתי ולא כמו גרסה מוגבלת, יקבלו כאן בדיוק את זה. רוכבים ותיקים שמחפשים אופנוע שני בסגנון "עשה-הכל", כזה שלא מפחד להתלכלך ומתפקד גם בנסיעה היומיומית וגם בהרפתקת סוף שבוע, ימצאו בו פרטנר משתלם. ומחר אני חוזר לשיעורי נהיגה – "הבט רחוק, סע לאט, תיזהר בפניות" – כשהלב עדיין נמצא איפשהו באמצע המדבר, עם גז פתוח וחיוך מטופש.
לעמוד האופנוע באתר היבואן כולל מפרט טכני
גם זה יכול לעניין אותך:
זונטס RR703 – הסיני שהכניע את ההר הישראלי
הונדה הורנט- הנסיך הלא כל כך קטן
סוזוקי היאבוסה – האופנוע שנמצא בכמה מקומות בו זמנית
בנדה LFC 700 - בחזרה לעתיד, גרסת האופנוע
הוורסיס ואני – רומן דרכים ישראלי
חדש ומהפכני - חיפוש קוד דגם ופירטי אופנוע - לפי מספר הרישוי
תאילנד על שני גלגלים - מזדעזעים או מקנאים?
כך תהפכו למהנדסים בכירים בעולם המרוצים
מסע של אלפי נשים רוכבות מכל העולם
חוצה ישראל לאדוונצ'ר - סיפור מסע